امروز :
پنجشنبه - ۱ فروردین - ۱۳۹۸
ساعت :

دکتر محمد ساطعی

اخبار

امتیاز کاربران

ستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعال

‌استفاده‌ از راه آهن به منظور ‌حمل‌ و نقل‌ بار و مسافر در مسافت‌های‌ طولانی با مزایایی همچون ظرفیت‌ انبوه، مصرف‌ انرژی‌ و آلودگی‌ کم، نرخ‌ کرایه‌ پایین‌ و ایمنی بالا‌ نسبت‌ به‌ سایر شقوق حمل‌ و نقل‌، به عنوان یک وسیله ایمن و با صرفه ارتباطی شناخته می شود. صنعت حمل و نقل ریلی توانسته فرآیند توسعه ی پایدار را در کشور تحت تاثیر قرار دهد و در این جریان خود نیز طبیعتا با پیشرفت تکنولوژی و تغییر تقاضا دچار تحول شود. اگر صنعت حمل‌ونقل از مکانیزم اجرایی صحیحی برخوردار باشد می‌تواند به‌عنوان عاملی مؤثر در توسعه تجارت، تثبیت قیمت‌ها، توسعه منابع کمیاب، افزایش رقابت، ‌توزیع مناسب و بهینه نیروی‌کار و گسترش و توسعه صنعت گردشگری ظاهر شود. یکی از بخش‌های اصلی حمل‌ونقل در سیستم زمینی و ریلی جابجایی مسافر است.

امتیاز کاربران

ستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعال

از کل تولید مواد اولیه معدنی در جهان که میزان آن سالانه حدود 70 میلیارد تن برآورد می‌شود سهم ایران حدود 500 میلیون تن مواد معدنی مختلف استخراج‌شده به‌منظور استفاده در کارخانجات داخلی یا صادرات آن است.

بایستی در نظر داشت که وسیله حمل زمینی این مواد معدنی با سایر کالاهای دارای بسته‌بندی متفاوت است؛ زیرا کالاهایی که بسته‌بندی‌شده است عمدتاً توسط وسایل حمل مناسب آن‌ها که عبارت است از کامیون‌های کفی و یا مسقف و یا واگن‌های مخصوص حمل این‌گونه کالاها در راه‌آهن حمل می‌شود و این‌گونه وسایل حمل به‌هیچ‌وجه مناسب برای حمل کالای معدنی فله فاقد بسته‌بندی نیست.

امتیاز کاربران

ستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعال

خصوصی‌سازی در راه‌آهن در بخش خدماتی از ۱2 سال قبل آغاز شده است. منتهی در بخش کریر باری از سال ۱۳۸۳ و در بخش مسافری نیز از سال ۱۳۸۴ مالکیت خصوصی واگن‌ها به تدریج در شبکه راه‌آهن شکل گرفت. تاکنون بخش خصوصی در شبکه ریلی در برابر حجم سرمایه‌گذاری انجام داده با بازدهی مناسب و قابل قبول روبرو نبوده است. شرکت‌های خصوصی با استفاده از تسهیلات وجوه اداره شده به طور مستقیم ۴۰۰۰ دستگاه واگن باری وارد و حدود سه برابر آن نیز از ناوگان راه‌آهن ایران خریداری کرده‌اند. در حال حاضر  تمامب واگن های باری و مسافری متعلق به بخش خصوصی است.

امتیاز کاربران

ستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعال

قانون دسترسی آزاد به شبكه حمل ونقل ریلی مشتمل بر یازده ماده و چهارده تبصره در جلسه علنی روز چهارشنبه مورخ ششم مهر ماه یكهزار و سیصد و هشتاد و چهار مجلس شورای اسلامی تصویب و در تاریخ 20/7/1384 به تائید شورای نگهبان رسید.

امتیاز کاربران

ستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعال

برقي‌سازي خط آهن تهران ـ مشهد در دو خط زوج و فرد به طول ۲ هزار كيلومتر در چهار سال اجرا خواهد شد و عمليات اجرايي اين پروژه در قطعه اول بين مشهد تا نيشابور از هفته آينده آغاز خواهد شد.

امتیاز کاربران

ستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعال

راه آهن­ها در يک دوره زمانی نسبتاً طولانی و از اوائل قرن 19 و تقریباً تا دهه 60  قرن بيستم، داراي پيشرفته‌ترين فناوري و شیوه مسلط در حمل و نقل زميني بودند. اين تسلط و برتری، بدین معنا بود كه راه آهن­ها، در تمامي جهان، و بطور سنتی از سازماني يکپارچه با ساختار مديريتی عمودي (بالا به پائین) برخوردار بودند كه مدیریت کلیه تسهیلات و تچهیزات و نیز عملیات اجرائی و بهره برداری خود را در اختیار داشته و بطور یک جانبه و از جایگاهی انحصاری تصمیم میگرفتند که چه خدماتی در كدام بازار عرضه نمایند. اين قدرت انحصاری راه آهن موجب شده بود تا در برخی از کشورهای توسعه یافته امروزين (مانند برخی مناطق امریکا و اروپا) حتی با وضع مقررات ضد انحصار نسبت به کنترل قدرت انحصاری راه آهنها اقدام نمایند که برخی از این مقررات بعضا تا امروز نیز،  باقي مانده‌است.

امتیاز کاربران

ستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعال

بندر خشک یا (بندر داخلی) یک بندر درون سرزمینی چند منظوره است که به طور مستقیم توسط جاده یا راه آهن به بندر دریایی وصل است و مرکزی برای انتقال کالاها به مقصدهای داخلی است. بندر خشک هم برای انتقال درون سرزمینی کالاها و هم برای ذخیره و انبار کالاها محسوب می شود. بندر خشک داخلی می تواند انتقال کالا بین کشتی ها و شبکه های بزرگ حمل و نقل داخلی را تسهیل کند و یک مرکز توزیع کالا در درون سرزمین ایجاد کند. در مقابل، صادرات کالا در این بنادر تسهیل و تسریع می شود. بندر خشك‌، در نزديكي مراكز تجمع كالا و به منظور تجهيز آن‌ها به منظور بهبود نظام حمل و نقل دركشور، تسهيل عمليات گمركي‌، تسهيل تجارت آزاد به منظور ايجاد ارزش افزوده و تنظيم اقتصادي بازار است.

امتیاز کاربران

ستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعالستاره غیر فعال

بندر خشک یا (بندر داخلی) یک بندر درون سرزمینی چند منظوره است که به طور مستقیم توسط جاده یا راه آهن به بندر دریایی وصل است و مرکزی برای انتقال کالاها به مقصدهای داخلی است. بندر خشک هم برای انتقال درون سرزمینی کالاها و هم برای ذخیره و انبار کالاها محسوب می شود. بندر خشک داخلی می تواند انتقال کالا بین کشتی ها و شبکه های بزرگ حمل و نقل داخلی را تسهیل کند و یک مرکز توزیع کالا در درون سرزمین ایجاد کند. در مقابل، صادرات کالا در این بنادر تسهیل و تسریع می شود. بندر خشك‌، در نزديكي مراكز تجمع كالا و به منظور تجهيز آن‌ها به منظور بهبود نظام حمل و نقل دركشور، تسهيل عمليات گمركي‌، تسهيل تجارت آزاد به منظور ايجاد ارزش افزوده و تنظيم اقتصادي بازار است.

امتیاز کاربران

ستاره فعالستاره فعالستاره فعالستاره فعالستاره غیر فعال

آغاز به کار قطار یا حمل و نقل ریلی به سده ۱۵۰۰ میلادی بازمی‌گردد در ابتدا ریل قطار از جنس چوب ساخته و واگن‌ها توسط اسب ها روی ریل کشیده می‌شد. جرج استیونسن متولد نیوکاسل سال ۱۷۸۱ اهل انگلستان و مخترع حمل و نقل ریلی از نیروی بخار در حرکت لکوموتیو استفاده کرد و روش حمل و نقل ریلی را به وجود آورد. استیونسن از راه‌های گوناگون از جمله کارگری معدن، رانندگی و گاوچرانی و شاگرد شوفری مخارج زندگی خود را تأمین می‌کرد و مدت ۱۵ سال برای اختراع لوکوموتیو زحمت کشید و سرانجام این غول آهنی را به حرکت درآورد. چنانچه جورج استیفنسن در بخش یک معدن زغال سنگ در شهر نیوکاسل واقع در شمال انگلستان بدنیا نمی‌آمد، شاید هرگز به فکر اختراع لوکوموتیو و قطار نمی‌افتاد، زیرا او بخاطر اینکه زغال سنگ به راحتی از معدن زغال سنگ با یک وسیله راحت حمل شود، به فکر اختراع لوکوموتیو و بعد هم  واگن راه آهن افتاد.

Search

Latest News

درباره ما

 وب سايت دکتر محمد ساطعی جهت نقد و بررسي چالش ها و موضوعات مرتبط با صنعت حمل و نقل و همچنين تعامل با مراكز تحقيقاتي و دانشگاهي راه اندازی شده است. همچنین این وب سایت قصد دارد با تعامل و اطلاع رسانی به سرمايه گذاران داخلي و خارجي آنان را از رویدادهای حوزه اقتصادی آگاه کند.

ما را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید:

 

گواهینامه ها و افتخارات

تمامی حقوق این وب سایت محفوط می باشد.

وب سایت دکتر محمد ساطعی 

طراحی و توسعه توسط :

후원 수준 및 혜택

افزونه ها دات کام 

جستجو در سایت