Today :
Sat - 04 Jul - 2020

Warning: file_get_contents(http://www.bklk.ir/module/datev2): failed to open stream: Connection timed out in /home3/mohama19/mohamadsatei.com/modules/mod_date_joomtemplate/jdff2.php on line 748

ahamiate rah andazi banader khoshk dar iran

User Rating: 0 / 5

Star InactiveStar InactiveStar InactiveStar InactiveStar Inactive
 

ahamiate rah andazi banader khoshk dar iranahamiate rah andazi banader khoshk dar iranahamiate rah andazi banader khoshk dar iran

مهم ترین مشکلی که امروزه بنادر ساحلی به علت رشد سریع استفاده از کانتینر در حمل ونقل دریایی با آن مواجه هستند، فقدان فضای کافی به منظور انبارسازی و همچنین وجود نداشتن دسترسی مطلوب به مقاصد کالا به علت استفاده از شیوه های سنتی انتقال کالا است .

دکتر محمد ساطعی

مشاور عالی توسعه صنعت حمل و نقل

شیوه های سنتی انتقال کالا از بنادر تاکنون بدین گونه بوده اند که جریان انتقال کالا در بین بنادر و مقاصد مختلف کالا در تعداد زیادی جاده و چند خط راه آهن منتهی به بنادر وجود داشته است. افزایش استفاده از کانتینر در حمل نقل دریایی از یک سو و رشد قابل توجه کشتی های بسیار بزرگ حامل کانتینر باعث افزایش قابل توجه میزان کالا در بنادر و در نتیجه تراکم تردد در بنادر و مسیرهای منتهی به بنادر، و همچنین کمبود فضای مناسب به منظور تخلیه، بارگیری و انبارسازی کانتینرها شده است.

توسعه کارخانجات، صنایع جدید و افزایش میزان عرضه و تقاضای کالای مرتبط با حمل ونقل دریایی گسترش بندر و مسیرهای انتقال کالا به بنادر را ضروری می کند، که این امر خود باعث افزایش تردد کالا و کاهش فضا می شود و در نتیجه لزوم نوسازی در بنادر و ساختار دسترسی به پس کرانه احساس می شود. بر اساس نتایج تحقیقات انجام گرفته، پایانه هاي جدید آرمانی علاوه بر خصوصیات فیزیکی مناسب باید دارای سازماندهی مناسب در ارایه خدمات مختلف و هماهنگ با خصوصیات فیزیکی آن باشد.

خصوصیات فیزیکی پایانه های جدید ممکن است در وضعیت های مختلفی مورد بررسی قرار گیرد که وابسته به ارزش زمین، نزدیکی به بندر یا مراکز اصلی تولید و جذب کالا، موقعیت قرارگیری نسبت به زیرساخت های ریلی و هوايي و همچنین میزان دسترسی به شبکه بزرگ راهی هستند. امروزه همچنان اکثر میزان تردد کالا به وسیله حمل ونقل دریایی در دنیا انجام می گیرد. از سویی دیگر استفاده از کانتینر نیز افزایش قابل توجهی یافته است. همچنین با توسعه بنادر و قابلیت پهلوگیری کشتیهای بزرگ حامل کانتینر حجم قابل توجهی از کالا به بنادر سرازیر می شود.

این دیدگاه کلي نگر بوده و توسعه راهبردی پایانه های ترکیبی دلالت بر مفهوم جدیدی با عنوان "بندر خشک" دارد که نمونه ای از تعریف آن به شرح زیر است:

ـ "بندر خشک پایانه ای ترکیبی در پس کرانه است که به بندری ساحلی متصل است. تجهیزات لازم و کـافـی بـرای مواجهه با تردد ناشی از چندین شیوه حمل ونقل اعم از جاده ای، ریلی و هوایی در آن در نظر گرفته شده اند و مشتریان می توانند کالاهای شان را با استفاده از این شیوه های مختلف به آن ارسال کنندو یا از آن تحویل گیرند."  

علاوه بر خدمات پایه ای که پایانه های سنتی کالا در پس کرانه ارایه می دهند، خدماتی نظیر انبارسازی کالا، نگه داری از کانتینرهای خالی، تعمیرات کانتینر، امور گمرکی و ترخیص و پشتیبانی کالا نیز در بنادر خشک ارایه می شوند . میزان دسترسی به بندر خشک و همچنین کیفیت واسط های جاده ای و ریلی، میزان عملکرد هرپایانه را مشخص می سازند. در نتیجه، این امر بسیار مهم است که حمل ونقل قابل اطمینان و برنامه ریزی شده میان بندر ساحلی و بندر خشک وجود داشته باشد.

در بنادر خشک باید با دقت و هشیاری بیشتر ی نسبت به پایانه های سنتی موجود در پس کرانه، با هدف بهبود وضعیت ناشی از افزایش جریان انتقال کالا با استفاده از سامانه های مختلف ارتباطی و اطلاعاتی و به منظور تمرکز بر ایمنی و کنترل مورد استفاده قرار گیرند. تفاوت اصلی بنادر خشک و پایانه های سنتی در جابه جایی دروازه های بندر ساحلی تا بندر خشک در پس کرانه است ، که از دیدگاه مراکز تولید و جذب کالا همچون واسط مناسبی به سوی بندر و خطوط کشتی ر انی است. بنابراین مفهوم بندر خشک فراتر از استفاده صرف از شیوه های حمل ونقل ریلی و رودخانه ای به منظور حمل ونقل پرظرفیت در نواحی دور از ساحل است .

 

اهداف راه اندازی بندر خشک

مهم ترین اهداف راه اندازی بنادر خشک را می توان در موارد زیر خلاصه کرد :

افزایش خدمات بندر در منطقه داخلی کشور،

کاهش تقاضای نیاز به استفاده از اراضی حاشیه ساحل،

افزایش کارایی حمل ونقل،

بـهـبـود وضعیت زیرساخت های مرتبط با حمل ونقل،

بهبود وضعیت مالی و اقتصادی،

افـزایـش سرمایه گذاری مستقیم کشورهای خارجی،

تـسـریـع توسعه اقتصادی و یکپارچه سازی لجستیکی مناطق داخلی کشور،

بهبود فرایند توسعه پایدار، و

کاهش آثار زیست محیطی.

 

طبقه بندی بنادر خشک

با توجه به موقعیت قرارگیری و خدماتی که ارایه می شوند ، بنادر خشک به سه دسته بنادر خشک دور از ساحل، با فاصله متوسط از ساحل، و نزدیک به ساحل تقسیم می شوند .

۱- بندر خشک دور از ساحل

این نوع از بنادر خشک معمول ترین نوع با طولانی ترین سابقه هستند. مهم ترین دلیلی اجرای آن میزان فاصله و اندازه جریان کالایی است که حمل ونقل ریلی و رودخانه ای را در نتیجه ارزیابی های اقتصادی قابل اجرا می سازد.

در مقایسه با شیوه سنتی انتقال ریلی کالا به و از بنادر، تفاوت این شیوه اساساً به خدمات ارایه شده در این بنادر در زمینه مسایل گمرکی و همچنین کاهش ارتباطات مستقیم جاده ای به ساحل و در نتیجه کاهش راه بندان مسیرهای منتهی به بندر ساحلی می شود. با توجه به این که هرقطار به طور تقریبی می تواند جانشین ۴۰ کامیون شود، آثار زیست محیطی پیرامون جـاده هـای مـنـتـهـی بـه بـندر ساحلی نظیر میزان آلاینده های هوا، آلودگی صوتی و غیره نیز کاهش می یابند.

۲-بندر خشک با فاصله متوسط از ساحل

این نوع از بنادر خشک در فاصله مشخصی از بندر ساحلی قرار می گیرد، و از طریق دسترسی جاده ای، به مراکز تولید و جذب کالای بسیاری متصل است . این نوع بندر خشک به عنوان یک محل تلاقی خدمات مختلف ریلی و بخشی از وظایف اداری و فنی بندر ساحلی (به عنوان نمونه پویش گرهای مجهز به اشعه ایکس به منظور واحدهای ایمنی و بازرسی گمرکی) است .

.

۳- بندر خشک نزدیک به ساحل

با توجه به رشد استفاده از کانتینر در حمل ونقل دریایی، مهم ترین مشکلاتی که بنادر ساحلی با آن ها مواجه هستند، فقدان فضای کافی و دسترسی مناسب به مراکز تولید و جذب کالا است . به منظور مواجهه با این میزان تقاضا در بنادر ساحلی می توان با افزایش ظرفیت آن ها به وسیله ایجاد بندر خشک نزدیک به ساحل در محدوده های نزدیک به ساحل یا حاشیه شهرهای ساحلی به رفع مشکلات موجود پرداخت. با افزایش ظرفیت بندر توانایی ارایه خدمات بیش تر و سریع تر می شود و در نتیجه کشتی های بزرگ تر حامل کانتینر به این بندر مراجعه می کنند.

این نوع بنادر خشک محل تلاقی مسیرهای جاده ای بسیاری از مراکز تولید و جذب کالا در خارج از شهر ساحلی مذکور و همچنین مسیر ریلی ویژه به بندر بدون استفاده از معابر شهری و اخلال در عملکرد آن ها است .

در مقایسه با شیوه سنتی انتقال کالا به بنادر، در این شیوه هیچ گونه ارتباط جاده ای مستقیم با بندر وجود ندارد و توسط مسیر ریلی ویژه میان بندر خشک و بندر ساحلی این امر انجام می گیرد. خارج سازی تردد وسایل نقلیه جاده ای سنگین باعث کاهش تاثیرات زیست محیطی در شهر مذکور می شود.

تاثیرات راه اندازی بنادر خشک

مهم ترین مزایایی را که از راه اندازی بنادر خشک حاصل می شوند را می توان در عبارات زیر برشمرد:

کاهش کلی هزینه های حمل ونقل،

ترغیب به استفاده از راه آهن و در نتیجه خسارت کمتر به محیط زیست،

تقویت وضعیت بنادر در زنجیره های حمل ونقل،

تقویت راه حل های ترکیبی حمل ونقل،

کاهش نیاز به خرید اراضی گران قیمت در نواحی شهری حاشیه بندری،

احتمال کاهش قابل توجه گره های تردد در معابر شهری و دروازه ای به علت انتقال شیوه حمل ونقل جاده ای به ریلی،

کاهش مشکلات ناشی از مسایل مرتبط با محیط زیست در شهرهای ساحلی،

یکپارچگی محوطه های بندری با شهرها،

توسعه نواحی داخلی کشور و ایجاد فرصتهای مختلف شغلی به ویژه در کشورهای توسعه نیافته، و

احتمال افزایش سرعت مراحل گمرکی برای کالاهای حمل شده به وسیله احداث بنادر خشک مجهز به خدمات گمرکی.

مفهوم بنادر خشک که با توجه به اهداف انتخاب و مزایای مختلف آن راهکار مناسبی در مواجهه با مشکلات ناشی از تراکم ترافیک بنادر و همچنین ارایه سایر خدمات بندر در خارج از آن است ، گزینه مناسبی به منظور ارتقاء سطح حمل ونقل دریایی کشور در مقایسه با کشورهای همسایه است و از سویی دیگر موجب توسعه و سرمایه گذاری در بخش حمل ونقل ریلی خواهد گردید.

مزایای دیگر آن نظیر تاثیرات زیست محیطی نیز مفید فایده خواهد بود. اصولاً ایجاد بنادر خشک به کاهش فاصله موجود در بین شیوه های حمل ونقل جاده ای و ریلی منجر می شود. بنادر خشک نقش مهمی در توسعه حمل ونقل کالا و منطقه قرارگیری آن ایفا می کنند.

نکات مهمی که در مسیر اجرایی بنادر خشک در کشور مطرح هستند، شامل تدوین مقررات جامع، انتخاب نوع مناسب از بنادر خشک، ارایه خدمات رفاهی و تفریحی، مسایل مهم مرتبط با حمایت مسئولین و نهادهای دولتی، مشارکت و سرمایه گذاری بخش های دولتی و خصوصی، هماهنگی در میان نهادهای مختلف در زمینه سیاستگذاری در ابعاد محلی، منطقه ای و ملی و رفع مشکلات اداری و دیوان سالاری هستند. بدیهی است که توجه به موارد مذکور و اجرا ی آن ها موجب تسریع روند ایجاد بنادر خشک و همچنین حمل ونقل ترکیبی در کشور خواهد شد.

با توجه به اينكه يكي از تاثيرات بندر خشك ارتقاء حمل و نقل تركيبي عنوان شده بود به زاياي اين شيوه حمل و نقل اشاره ميكردد:

يكي از  هزينه هاي قابل تأمل وتأثير گذار درقيمت كالاي صادراتي هزينه حمل و نقل  مي باشد و هر توليد كننده كه  قادر باشد اين هزينه را به حداقل برساندتوان رقابتي خود را درمقابل ساير توليد كنندگان مشابه افزايش و در نتيجه كالاهاي بيشتري را به ساير كشورها صادر مي نمايد . يكي ديگر از شاخص هاي مؤثر در صادرات كالا سرعت زمان حمل يعني اينكه محموله در چه فرصت زماني مناسب به مقصد برسد، مي باشد. مفهوم سرعت حمل ونقل عبارت از توان عمليات حمل ونقل توسط شركتهاي حمل ونقل با توجه به امكانات موجود كه شامل عمليات از مبدأ تا مقصد براي صاحبان كالا بسيار با اهميت مي باشد و آخرين شاخص براي يك صادر كننده ايمني است . يعني اينكه كالاهاي صادراتي با احتمال كمترين ميزان خسارت وارده ودر حد صفر از مبدأ تامقصدحمل گردد.حال براي يك چنين عملياتي شيوه هاي مختلف حمل ونقل جاده اي ، ريلي ، هوايي دريايي وحمل ونقل از طريق لوله وجود دارد كه هر يك از اين نوع حمل  و نقل بر اساس شرايط جغرافيايي مناطق  مختلف داراي كارايي و كاركرد بخصوص مي باشد .

اگر كشوري يا منطقه اي بتواند شرايطي فراهم نمايد كه از انواع حمل ونقل بهره مند گردد يعني اينكه از هر نوع يك خصيصه را داشته باشد عمليات حمل ونقل با سرعت بيشتر ، ايمني بالاتر و هزينه كمتر قابل اجرا خواهد بود و اين تحت عنوان حمل ونقل تركيبي از آن نام مي برند .

حمل ونقل تركيبي يا چندوجهي نوعي روش حمل و نقل نيست بلكه نظام هماهنگ كننده روشهاي مختلف حمل ونقل براي محموله ها و انسانهاست كه در آن بازده مجموع كل بزرگتر از بازده هر يك از بخشها است.

متداولترين روشهاي حمل ونقل كه درحمل ونقل تركيبي يا مركب مورد استفاده قرار مي گيرند حمل ونقل جاده اي – ريلي و دريايي است. اين نوع حمل ونقل درجهان تقريباً نوع جا افتاده و پيشرفته مي باشد. ارسال محموله هاي پستي درجهان نمونه بارز اين نوع حمل ونقل مي باشد. مهمترين سودمندي حمل ونقل مركب آن است كه صاحب كالا تنها با يك حمل كننده اي كه در ابتداي مسير قرارگرفته است وارد مذاكره و عقد قرارداد مي شود بجاي اينكه با چند مؤسسه قراردادي منعقد نمايد در اين شكل از عمليات پيگيري جريان حمل آسانتر است وصاحب كالا براحتي مي تواند ازطريق تنها يك مؤسسه كه مسئوليت حل ونقل اورا از مبدأ تامقصد به عهده گرفته برجريان عمليات وچگونگي آن نظارت نمايد.البته اين شيوه داراي دشواريهاي خاص خود نيز مي باشد چرا كه يك مؤسسه براي اين منظور بايد وسايل و ابزار حمل ونقل تركيبي را داشته باشد ضمن اينكه مهمترين مسئله مديريت وتجربه وتخصص دراين بخش مي باشدكه عدم هريك از دو موضوع فوق باعث بروز مشكلات ونارسايي در سيستم خواهد شد.

 

 

حمل و نقل ترکیبی در کشور

اهمیت حمل ونقل در تجارت بین المللی واقعیتی آشکار است امروزه انجام معاملات بین المللی بدون استفاده از تسهیلات حمل ونقل عملاً امکان پذیر نیست . پیشرفت تکنولوژی و افزایش جمعیت باعث افزایش حجم تجارت بین المللی می شود به گونه ای که حتی کشورهایی با فاصله خیلی دور نیز برای تامین نیازهای خود دست به مبادلات تجاری می زنند و کالاهای خود را ناگریز به مسافت طولانی گسیل می دارند که این امر مستلزم هزینه های بسیار است. اما با بهره برداری از روشهای جدید جابجایی کالا و ترکیب اقتصادی مسیرهای موجود ، هزینه حمل و نقل و کاهش یافته و درنتیجه بعضی از تولیدات از وضعیت رقابت آمیزی برخوردار شده وارزش صادراتی یافته است ، در حالی که قبلاً چنین نبود و هزینه گزاف حمل ، آنها را از بازارهای بین المللی مصرف دور نگه می داشت. کالاها درسطح بین المللی با شيوه هاي مختلف حمل از قبيل دريايي ، هوايي ، زميني و يا تركيبي از اينها حمل ميشود .

بر اساس بررسي هاي انجام شده ايران مي تواند سالانه تا حدود 2 ميليارد تن كالا و حدود 20 ميليارد دلار درآمد ارزي در صورت گسترش زيرساختهاي حمل ونقل جاده اي و ريلي از ترانزيت كالا به دست آورد . البته اين رقم سواي درآمدهاي جانبي مانند اشتغال مستقيم و غير مستقيم ، فروش سوخت و ميهمانسراهاي بين راهي و ... است

 

تجربیات جهانی در خصوص بنادر خشك

در حال حاضر در کشورهای بسیاری بنادر خشک راه اندازی شده اند و نقش مهمی در بهبود و توسعه وضعیت حمل ونقل کالا و بویژه کالای کانتینری یافته اند. در کشورهای آمریکا، برزیل و کانادا در قاره آمریکا، اسپانیا، ایتالیا، آلمان، بلژیک، دانمارک، سوئد، فرانسه، فنلاند و هلند در اروپا، استرالیا و زلاندنو در اقیانوسیه، امارت متحده عربی، پاکستان، فیلیپین، کامبوج و هندوستان در آسیا و تانزانیا، سوازیلند و غنا در آفریقا انواع مختلفی از بنادر خشک راه اندازی شده اند.

▪ بندر خشک متروپورت Metroport

این بندر خشک در کشور زلاندنو قرار دارد و در سال ۱۹۹۹ راه اندازی شده است. این بندر خشک در حدود ۲۲۰ کیلومتر با ساحل فاصله دارد. ارتباط میان این بندر خشک و ساحل به وسیله راه آهن انجام می گیرد. این بندر خشک خدمات مختلف حمل ونقل را به شرکت های کشتی رانی، راه آهن و مراکز عمده تولید و جذب کالا ارایه می دهد. از جمله عوامل موفقیت و توسعه این بندر خشک سرعت و کارایی بالا در چرخه یکپارچه حمل ونقل بین آن و ساحل است .

  • تجربیات داخلی

در داخل کشور هیچ گونه بندر خشک فعالی موجود نیست ، البته شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران که مسئولیت اداره و بهره برداری از شبکه راه آهن کشور را به عهده دارد، علاوه بر استفاده از امکانات مستقر در بنادر برای تبادل کالااز دریا به ریل، سه مرکز آپرین، شهید مطهری و سرخس را در محل ایستگاه های راه آهن برای تبادل کالااز جاده به ریل و برعکس در اختیار دارد.

About Us

The website of Dr. Mohammad Saetali has been launched to critically examine the challenges and issues related to the transportation industry, as well as interaction with research and academic centers. The website also intends to inform them of domestic and foreign investors by informing them about economic events.

 

Follow us on social networks:

 

Certificates and Awards

2017 - All Right Reserved

Dr. Mohammad Satee's Website 

Developed and Designed by : Afzoneha.com 

جستجو در سایت